为遵守不同国家的交通法规，汽车信息娱乐导航系统测试通常需要在各国进行。从2022年夏季开始，新的ISA(欧盟智能车速辅助系统)法规要求对基于实时位置的服务进行严格测试。我们将了解自动导航测试系统如何减轻QA部门的测试负载。
“将自动定位测试作为我们导航QA策略的一部分后，我们团队能够将车内驾驶测试的时间减少25%。”
OEM信息娱乐开发团队主管
背景
各个国家对交通警报、车速摄像头通知和危险区域警报有不同的立法。在欧洲地区，车辆很容易跨国界行驶，这要求导航系统必须相应地调整这些通知和警报。
例如，在英国，导航系统能够提醒司机所有固定和移动的交通速度摄像头，但当行驶到法国时，只能提醒“危险区”，不能提醒摄像头的确切位置。而德国，则禁止使用任何提醒用户固定或移动测速相机位置的设备，因此这些设备必须在默认情况下关闭。
在瑞士、塞浦路斯、土耳其和马其顿，所有警报和测速相机警告都是非法的。这意味着，如果车辆从法国进入瑞士时，信息娱乐导航系统必须确保车速摄像头警报和实时警报完全失效。
挑战
另一个汽车导航开发者需要考虑的事情是2022年即将生效的智能车速辅助法规。从2022年7月起，所有新车辆必须监测到限速，如果超过限速，就需向司机发出软限速警告。
这适用于所有车辆，无论车辆是否安装导航系统。这些系统结合地图、相机和航位推算。汽车OEM和导航系统开发商需要对这些系统进行道路测试和性能测试，以确保能够准确识别车速限制。
测试通常在300多公里的路线上进行，包括城市，城外道路和高速公路，并且必须保证正确识别90%以上的路线限速。
使用实验室自动化增强驾驶测试
对于面临测试挑战的汽车OEM来说，实验室自动化不失为增加道路测试执行的好方法。虽然道路测试通常是呈现现实世界条件的复杂性和不可预测性的唯一方法，但这种不可预测性也是开发者面临的固有问题，即缺乏可重复性。而使用GNSS模拟器，导航测试可以在完全控制和可重复性的实验室条件下重现。
自动导航测试
Nextgen ATAM Connect适用于此类测试场景，它能够实现导航系统多个元素的自动化测试。通过协作机器人与信息娱乐触摸屏交互，控制导航系统，以及GNSS模拟器。
手机控制实现了Android Auto，Apple CarPlay的支持功能，以及导航测试用例的支持，使能够在使用导航时拨打和接听电话。ATAM Connect安装配置cobot视觉系统，用于识别文本、符号和其他用户界面和地图事件。
自动化可重复GNSS驾驶测试
在真实道路测试中，使用GNSS模拟器来获取驾驶路线，供后期GNSS模拟器回放，它允许在实验室条件下进行具有完全重现性的模拟驾驶测试。一旦在实验室条件下，所有的路线都可以重现，以定位和集中问题和做进一步分析。
这是关于自动导航的视频，它还探讨了导航测试中使用不同语言和语音识别的挑战。点击这里找到更多关于Nextgen ATAM Connect的信息。
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